Електрични мотор мотоцикла
1. Шта је мотор?
1.1 Мотор је компонента која претвара снагу батерије у механичку енергију за покретање точкова електричног возила да се ротирају
●Најједноставнији начин да разумете снагу је да прво знате дефиницију В, В = снага, то јест, количину потрошене енергије по јединици времена, а 48в, 60в и 72в о којима често говоримо су укупна количина потрошене енергије, па што је већа снага, то је већа потрошња енергије у исто време и већа је снага возила (под истим условима)
●Узмите 400в, 800в, 1200в, на пример, са истом конфигурацијом, батеријом и 48 напоном:
Пре свега, под истим временом вожње, електрично возило опремљено мотором од 400в имаће већи домет, јер је излазна струја мала (погонска струја је мала), укупна брзина потрошње енергије је мала.
Други је 800в и 1200в.У погледу брзине и снаге, електрична возила опремљена моторима од 1200в су бржа и снажнија.То је зато што што је већа снага, већа је брзина и укупна потрошња енергије, али ће у исто време век батерије бити краћи.
●Дакле, под истим В бројем и конфигурацијом, разлика између електричних возила 400в, 800в и 1200в је у снази и брзини.Што је већа снага, то је јача снага, већа је брзина, већа је потрошња енергије и краћа је километража.Међутим, то не значи да што је већа снага, то је боље електрично возило.И даље зависи од стварних потреба себе или купца.
1.2 Типови мотора електричних возила на два точка се углавном деле на: моторе са главчином (често се користе), средње постављене моторе (ретко се користе, подељени по типу возила)
Електрични мотоцикл Обичан мотор
Електрични мотоцикл Средњи мотор
1.2.1 Структура мотора главчине точка углавном је подељена на:брушени ДЦ мотор(у основи се не користи),ДЦ мотор без четкица(БЛДЦ),синхрони мотор са перманентним магнетом(ПМСМ)
Главна разлика: да ли постоје четке (електроде)
●ДЦ мотор без четкица (БЛДЦ)(обично користи),синхрони мотор са перманентним магнетом(ПМСМ) (ретко се користи у возилима на два точка)
● Главна разлика: ова два имају сличне структуре, а следеће тачке се могу користити за њихово разликовање:
ДЦ мотор без четкица
Брушени ДЦ мотор (претварање наизменичне струје у једносмерну струју назива се комутатор)
●ДЦ мотор без четкица (БЛДЦ)(обично користи),синхрони мотор са перманентним магнетом(ПМСМ) (ретко се користи у возилима на два точка)
● Главна разлика: ова два имају сличне структуре, а следеће тачке се могу користити за њихово разликовање:
| Пројекат | Синхрони мотор са трајним магнетом | ДЦ мотор без четкица |
| Цена | Скупо | Цхеап |
| Бука | Ниско | Високо |
| Перформансе и ефикасност, обртни момент | Високо | Низак, мало инфериоран |
| Цена контролера и спецификације контроле | Високо | Ниско, релативно једноставно |
| Пулсација обртног момента (убрзање) | Ниско | Високо |
| Апликација | Врхунски модели | Средњи опсег |
● Не постоји регулација шта је боље између синхроног мотора са трајним магнетом и ДЦ мотора без четкица, то углавном зависи од стварних потреба корисника или купца.
● Мотори са главчином се деле на:обични мотори, мотори за плочице, мотори са воденим хлађењем, мотори са течним хлађењем и мотори са хлађењем уљем.
●Обичан мотор:конвенционални мотор
●Мотори за плочице су подељени на: 2./3./4./5. генерације, Мотори за плочице 5. генерације су најскупљи, 3000в 5. генерација плочица Трансит мотор тржишна цена је 2500 јуана, други брендови су релативно јефтинији.
(Галвански мотор плочица има бољи изглед)
●Мотори са воденим/течним хлађењем/уљемсви додају изолацијутечност унутрамотор да се постигнехлађењеефекат и продужитиживотод мотора.Тренутна технологија није много зрела и склона је томецурењеи неуспех.
1.2.2 Средњи мотор: средњи зупчаник, средњи директан погон, средњи ланац/ремен
Обичан мотор
Обичан мотор
Мотор са течним хлађењем
Мотор хлађен уљем
● Поређење између мотора у главчини и средње постављеног мотора
● Већина модела на тржишту користи моторе са главчином, а мотори који се налазе на средини се мање користе.Углавном се дели по моделу и структури.Ако желите да промените конвенционални електрични мотоцикл са мотором са главчином у средње постављени мотор, потребно је да промените много места, углавном оквир и равну виљушку, а цена ће бити скупа.
| Пројекат | Конвенционални мотор са главчином | Средњи мотор |
| Цена | Јефтино, умерено | Скупо |
| Стабилност | Умерено | Високо |
| Ефикасност и пењање | Умерено | Високо |
| Контрола | Умерено | Високо |
| Инсталација и структура | Симпле | Комплекс |
| Бука | Умерено | Релативно велики |
| Трошкови одржавања | Јефтино, умерено | Високо |
| Апликација | Конвенционална општа намена | Врхунски/захтева велику брзину, пењање по брду итд. |
| За моторе истих спецификација, брзина и снага средње постављеног мотора биће већа од оне код обичног мотора са главчином, али слична мотору са главчином плочица. | ||
2. Неколико уобичајених параметара и спецификација мотора
Неколико уобичајених параметара и спецификација мотора: волти, снага, величина, величина језгра статора, висина магнета, брзина, обртни момент, пример: 72В10 инча 215Ц40 720Р-2000В
● 72В је напон мотора, што је у складу са напоном контролера батерије.Што је већи основни напон, то ће брзина возила бити већа.
● 2000В је називна снага мотора.Постоје три врсте моћи,наиме називна снага, максимална снага и вршна снага.
Називна снага је снага коју мотор може да ради аДуго временаисподнапон.
Максимална снага је снага коју мотор може да ради аДуго временаисподнапон.То је 1,15 пута више од називне снаге.
Вршна снага јемаксимална снагада јенапајање може доћи за кратко време.Обично може трајати само око30 секунди.То је 1,4 пута, 1,5 пута или 1,6 пута од називне снаге (ако фабрика не може да обезбеди вршну снагу, може се израчунати као 1,4 пута) 2000В×1,4 пута=2800В
● 215 је величина језгра статора.Што је већа величина, то је већа струја која може да прође и већа је излазна снага мотора.Конвенционални 10-инчни користи 213 (мотор са више жица) и 215 (једножилни мотор), а 12-инчни је 260;Електрични трицикли за слободно време и други електрични трицикли немају ову спецификацију и користе моторе задње осовине.
● Ц40 је висина магнета, а Ц је скраћеница од магнета.Такође га представља 40Х на тржишту.Што је већи магнет, већа је снага и обртни момент и боље су перформансе убрзања.
● Магнет конвенционалног мотора од 350В је 18Х, 400В је 22Х, 500В-650В је 24Х, 650В-800В је 27Х, 1000В је 30Х, а 1200В је 30Х-35Х.1500В је 35Х-40Х, 2000В је 40Х, 3000В је 40Х-45Х, итд. Пошто су захтеви за конфигурацију сваког аутомобила различити, све зависи од стварног стања.
● 720Р је брзина, јединица јерпм, брзина одређује колико брзо аутомобил може да иде, а користи се са контролером.
● Обртни момент, јединица је Н·м, одређује пењање и снагу аутомобила.Што је већи обртни моменат, јачи је пењање и снага.
Брзина и обртни момент су обрнуто пропорционални једни другима.Што је већа брзина (брзина возила), мањи је обртни момент и обрнуто.
Како израчунати брзину:На пример, брзина мотора је 720 о/мин (постојаће флуктуација од око 20 о/мин), обим гуме од 10 инча општег електричног возила је 1,3 метра (може се израчунати на основу података), однос прекорачења брзине контролера је 110% (однос прекорачења брзине контролера је генерално 110%-115%)
Референтна формула за брзину на два точка је:брзина*однос прекорачења брзине контролора*60 минута*обим гуме, односно (720*110%)*60*1,3=61,776, што се претвара у 61км/х.Са оптерећењем, брзина након слетања је око 57км/х (око 3-5км/х мање) (брзина се рачуна у минутима, дакле 60 минута на сат), па се позната формула може користити и за преокрет брзине.
Обртни момент, у Н·м, одређује способност пењања и снагу возила.Што је већи обртни момент, већа је способност пењања и снага.
На пример:
● 72В12 инча 2000В/260/Ц35/750 о/мин/окретни момент 127, максимална брзина 60км/х, нагиб за две особе од око 17 степени.
● Препоручује се да одговарају одговарајући контролер и батерија великог капацитета-литијумска батерија.
● 72В10 инча 2000В/215/Ц40/720 о/мин/окретни момент 125, максимална брзина 60км/х, нагиб за пењање од око 15 степени.
● 72В12 инча 3000В/260/Ц40/950 о/мин/окретни момент 136, максимална брзина 70км/х, нагиб за пењање од око 20 степени.
● Препоручује се да одговарају одговарајући контролер и батерија великог капацитета-литијумска батерија.
● 10-инчна конвенционална висина магнетног челика је само Ц40, 12-инчна конвенционална је Ц45, нема фиксне вредности за обртни момент, који се може подесити према потребама купаца.
3. Компоненте мотора
●Компоненте мотора: магнети, калемови, Холови сензори, лежајеви итд.Што је већа снага мотора, потребно је више магнета (Хол сензор ће се највероватније покварити)
(Уобичајена појава поквареног Холовог сензора је да се управљач и гуме заглаве и не могу се окренути)
●Функција Холовог сензора:за мерење магнетног поља и претварање промене магнетног поља у излазни сигнал (тј. сензор брзине)
Дијаграм састава мотора
Намотаји мотора (калемови), лежајеви итд.
Језгро статора
Магнетни челик
Халл
4. Модел мотора и број мотора
Модел мотора углавном укључује произвођача, напон, струју, брзину, снагу у ватима, број верзије модела и број серије.Пошто су произвођачи различити, различит је и распоред и означавање бројева.Неки бројеви мотора немају снагу у ватима, а број знакова у броју мотора електричног возила је неизвестан.
Уобичајена правила кодирања бројева мотора:
● Модел мотора:ВЛ4820523Х18020190032, ВЛ је произвођач (Веили), батерија 48в, мотор 205 серија, 23Х магнет, произведен 1. фебруара 2018, 90032 је број мотора.
● Модел мотора:АМТХИ60/72 1200В30ХБ171011798, АМТХИ је произвођач (Анцхи Повер Тецхнологи), батерија универзална 60/72, снага мотора 1200В, 30Х магнет, произведен 11. октобра 2017, 798 може бити фабрички број мотора.
● Модел мотора:ЈИКС968001808241408Ц30Д, ЈИКС је произвођач (Јин Иукинг), батерија је 96В, снага мотора је 800В, произведен 24. августа 2018, 1408Ц30Д може бити јединствени фабрички серијски број произвођача.
● Модел мотора:СВ10 1100566, СВ је скраћеница од произвођача мотора (Краљ лавова), фабрички датум је 10. новембар, а 00566 је природни серијски број (број мотора).
● Модел мотора:10ЗВ6050315ИА, 10 је генерално пречник мотора, ЗВ је ДЦ мотор без четкица, батерија је 60в, 503 о/мин, обртни момент 15, ИА је изведени код, ИА, ИБ, ИЦ се користе за разликовање различитих мотора са истим перформансама параметри од произвођача.
● Број мотора:Нема посебних захтева, углавном је то чист дигитални број или је произвођачева скраћеница + напон + снага мотора + датум производње одштампани испред.
Модел мотора
5. Референтна табела брзине
Обичан мотор
Мотор за плочице
Средњи мотор
| Обичан електрични мотор мотоцикла | Мотор за плочице | Средњи мотор | Напомена |
| 600в--40км/х | 1500в--75-80км/х | 1500в--70-80км/х | Већина горњих података су брзине које су стварно мерене модификованим аутомобилима у Шенжену и користе се заједно са одговарајућим електронским контролама. Осим Опеин система, Цхаоху систем то у основи може, али ово се односи на чисту брзину, а не на снагу пењања. |
| 800в--50км/х | 2000в--90-100км/х | 2000в--90-100км/х | |
| 1000в--60км/х | 3000в--120-130км/х | 3000в--110-120км/х | |
| 1500в--70км/х | 4000в--130-140км/х | 4000в--120-130км/х | |
| 2000в--80км/х | 5000в--140-150км/х | 5000в--130-140км/х | |
| 3000в--95км/х | 6000в--150-160км/х | 6000в--140-150км/х | |
| 4000в--110км/х | 8000в--180-190км/х | 7000в--150-160км/х | |
| 5000в--120км/х | 10000в--200-220км/х | 8000в--160-170км/х | |
| 6000в--130км/х | 10000в--180-200км/х | ||
| 8000в--150км/х | |||
| 10000в--170км/х |
6. Уобичајени моторни проблеми
6.1 Мотор се укључује и искључује
● Напон батерије ће се зауставити и покренути када је у критичном поднапонском стању.
● Ова грешка ће такође настати ако конектор батерије има слаб контакт.
● Жица ручке за контролу брзине ће ускоро бити искључена и прекидач за искључивање кочнице је неисправан.
● Мотор ће се зауставити и покренути ако је брава за напајање оштећена или има лош контакт, конектор линије је лоше повезан и компоненте у контролеру нису добро заварене.
6.2 Приликом окретања ручке, мотор се заглави и не може да се окрене
● Уобичајени узрок је покварена хала мотора, што обични корисници не могу заменити и захтева професионалце.
● Такође може бити да је унутрашња група намотаја мотора прегорела.
6.3 Заједничко одржавање
● Мотор са било којом конфигурацијом треба користити у одговарајућој сцени, као што је пењање.Ако је конфигурисан само за пењање од 15°, дуготрајно присилно пењање на нагибу већем од 15° ће проузроковати оштећење мотора.
● Конвенционални ниво водоотпорности мотора је ИПКС5, који може да издржи прскање воде из свих праваца, али не може да се потопи у воду.Стога, ако пада јака киша и вода је дубока, не препоручује се јахање.Један је да ће постојати ризик од цурења, а други је да ће мотор бити неупотребљив ако је поплављен.
● Немојте га мењати приватно.Измена некомпатибилног контролера велике струје такође ће оштетити мотор.
